Техника и тактика велотуриста.

Элементы езды велотуриста

Посадка — это положение спортсмена на велосипеде, при котором совершается педалирование в различных условиях езды. Посадку в седле различают низкую, среднюю и высокую.

При низкой посадке велотурист согнутыми в локтевых суставах руками держится за нижнюю область руля (здесь и далее имеется ввиду руль типа "бараньи рога"). Туловище изогнуто в тазобедренных суставах и низко наклонено к рулю. Голова при низкой посадке незначительно приподнята и велотурист следит за дорогой исподлобья. Нельзя прижимать локти близко к туловищу, так как это затруднит дыхание.

При средней посадке велотурист держится руками за основание тормозных ручек. Руки более выпрямлены, а туловище менее наклонено. Голова находится в привычном положении, и велотурист может свободно следить за дорогой.

При высокой посадке велотурист держится руками за верхнюю часть руля. Туловище приближается к прямому положению, а руки лишь немного сгибаются в локтях для амортизации. Хват на руле осуществляется в упор на кости рук, что способствует расслабленному состоянию мышц рук и плечевого пояса Положение головы близко к естественному и обеспечивает свободный обзор дороги и окружающего пространства.

У одного и того же велотуриста во время езды посадка все время меняется. При преодолении подъема велотурист педалирует на передней части седла, и посадка будет короткой и собранной, при спуске велосипедист сдвинется назад, и посадка станет более растянутой, обеспечивающей свободное, ненапряженное положение туловища и ног и максимальную работоспособность. Ненапряженная, динамическая посадка и умение расслаблять мышцы во время интенсивной работы в процессе езды позволят велотуристу проходить этапы маршрута с наименьшей затратой сил и уделять больше внимания экскурсионно-туристской стороне похода.

Педалирование состоит из последовательных усилии, носящих циклический характер и образующих движение.

При педалировании мышцы ног должны тесно взаимодействовать между собой: одна нога производит нажим, другая - подтягивание. По мере совершенствования двух основных фаз педалирования - нажима и подтягивания - необходима переходить к осуществлению проталкивания педали в верхней части и ее проводки в нижней. Следует постоянно следить и исключать грубые ошибки - отведение коленей в стороны и опускание пятки вниз при проталкивании педали. Техничность педалирования определяется стиранием граней между фазами, круговым приложением сил. Круговое движение должно быть плавным и легким. Искусством двойного кругового педалирования велотурист овладеет скорее, если будет применять специальные упражнения для развития разгибательных мышц, обеспечивающих давление на педаль, и сгибательных, участвующих в подтягивании педали.

Энергично педалировать продолжительное время велотурист сможет лишь при условии систематического отдыха мышц. Поэтому при малейшей возможности необходимо переходить на бессиловое педалирование: после проталкивания педали мышцы-разгибатели максимально расслабляются и нажим производится за счет веса ноги. Второй ногой в это время легко и плавно осуществляется проводка и подтягивание педали.

При длительной силовой работе необходимо периодически менять условия работы мышц ног, передвигаясь по длине седла и вставая с него.

При педалировании способом «Танцовщица» велотурист, смещаясь к рулю, встает на прямую ногу, перенося на нее и педаль вес своего туловища.

Под воздействием веса и сопротивления педали кости ноги работают на сжатие, в то время как мышцы отдыхают. Когда нажим на педаль производится правой ногой, то правая рука тянет руль вверх а левая рука нажимает на руль вниз. При этом велотурист, оставляя туловище в вертикальном положении, наклоняет велосипед на 3—5 градусов влево. При нажиме на педаль левой ногой левой рукой руль тянется вверх, а правой производится нажим вниз. Велосипед наклоняется вправо.

Непобходимо иметь в виду, что вес рюкзака на багажнике велосипеда затрудняет выполнение педалирование способом «Танцовщица», и его применение требует хорошо освоенной техники.

Без опыта, накопленного в тренировках и походах, ездить в группе очень трудно. Вместе с тем компактность группы позволяет эффективно бороться с ветром и другими препятствиями, а чувство коллективизма помогает преодолеть любую усталость.

Езда группой. В основе техники лежат мастерство владения велосипедом, чувство дистанции хорошая реакция и ориентировка.

Для лучшего владения велосипедом необходимо систематически применять фигурную и акробатическую езду: приседать на педалях, вставать ногами на седло, садиться боком, выполнять прыжки на велосипеде.

Техника смены в команде при боковом встречном ветре

Построение группы — сложное и ответстпенное дело. В основу правильного подбора группы ложатся моральные и психологические качества, физическая подготовка, мастерство и опыт велотуриста, а также его обязанности в группе. Руководитель похода, давая установку на порядок движения, должен подробно объяснить цель и задачи принятого построения. Если группа неоднородна и ее интересы требуют индивидуального построения, то во главе группы ставятся наиболее опытные и физически подготовленные велотуристы. В середине группы находятся менее опытные и физически подготовленые велотуристы, причем самые слабые едут в непосредственном контакте с головой группы, находясь под ее опекой. Именно эта часть группы определяет скорость "каравана". Замыкает группу также опытный участник. Замыкающий может попросить ускорить темп или, наоборот, замедлить его, так как ему хорошо виден характер движения группы и каждого велотуриста. Возможен вариант построения по парам и по тройкм, когда один или двое опекают менее опытного велотуриста. Однако в этом случае дистанция между "двойками" и "тройками" должна иметь разумные пределы и не нарушать монолитность группы.

При совершении путешествия рекомендуется применять следующие основные тактические приемы построения группы.

Езда за рюкзаком. Велотуристы едут тесной группой "на рюкзаке" друг друга. При этом используют прямолинейное построение - в затылок друг другу и разноступенчатое, при котором велотурист, едущий за ведущим, направляет переднее колесо чуть левее, а едущий следом чуть правее и т.д. Разноступенчатое построение менее эффективно при защите группы от ветра, но легче в ориентировке и не требует столь совершенной реакции, как при прямолинейном построении При езде «на рюкзаке» нельзя все время смотреть на заднее колесо впереди едущего, это вызывает дезориентировку. Опытные велотуристы легко поддерживают необходимую дистанцию, следя за туловищем впереди едущего. При случайном соприкосновении колес во время движения надо резко ударить по заднему колесу впереди едущего, что позволит восстановить равновесие. Этот прием необходимо отрабатывать в парах на тренировках. Разноступенчатое построение является основным при совершении походов. При нормальных условиях дистанция в боковом направлении увеличивается до 0,5 метра и до 1 метра в передне-заднем. Таким образом группа вписывается в метровую от обочины часть дороги, дистанция между едущими позволяет вести обзор и группа сохраняет компактность.

Ступенчато-боковое построение. Такое построение группы применяется для борьбы с боковым ветром. Если ветер справа, то группа прячется от ветра, занимая места друг за другом слева, а при ветре слева - друг за другом справа. При перпендикулярно-боковом ветре переднее колесо едущего сзади велотуриста доходит до каретки едущего впереди, при встречно-боковом ветре переднее колесо находится сбоку от рюкзака. Такое построение групп должна применять сообразно имеющимся условиям. На шоссе при малоинтенсивном движении группа смело может использовать одну из полос двухстороннего движения. При этом необходимо следить, чтобы группа не заезжала на полосу встречного движения. Давая место для обгона машинами, она вытягивается и прижимается к краю дороги, для чего впереди идущие резко увеличивают скорость.

После того как головной велотурист проехал свои отрезок пути пли времени, он занимает место сзади и отдыхает за спиной товарищей до поры, когда снова станет ведущим. При прямолинейном и разноступенчатом построении велотурист, отлидировавшнсь, отходит немного в левую сторону, пропускает группу и «садится на рюкзак» сзади идущего. При ступенчато-боковом построении велотурист, отлидировавшись, пропускает группу слева от себя — если ветер справа, и справа от себя — если ветер слева. Постепенно отставая, он «садится на рюкзак» каждого попеременно велотуриста и, поравнявшись с последним, обходит его сзади и занимает место сбоку (см. рис. 1).

Пои преодолении подъемов различной крутизны и протяженности рекомендуются испытанные технические приемы.

При пологом подъеме небольшой протяженности необходимо плотно сидеть в седле. Низкая посадкака более предпочтительна. Одна нога давит на педаль, другая сильно подтягивает педаль вверх. Мышцы плечевого пояса и туловища предельно расслаблены. Передача не меняется.

Пологие подъемы большой протяженности преодолеваются так же, как и короткие, но во второй половине подъема рекомендуется переключиться на меньшую передачу и продолжать преодоление подъема с меньшей скоростью. Многие велотуристы переключившись, стараются сохранить скорость. Усилия, прилагаемые для сохранения скорости, нецелесообразны, так как увеличивается объем работы за счет частоты вращения педалей. На длинных пологих подъемах необходимо езду в седле чередовать способом «Танцовщица», используя при этом возможность расслаблять мышцы ног.

Короткие крутые подъемы преодолеваются иначе. Перед подъемом необходимо перейти на минимальную передачу и активным педалированием начать подъем. При падении скорости не нужно затрачивать максимум усилий для ее удержания. Многие велотуристы, особенно занимавшиеся раньше велогонками, перед крутыми подъемами разгоняются и стараются преодолеть возможно большую часть подъема, не меняя передачи. На это затрачивается, с учетом веса рюкзака, слишком много усилий. Интенсивное преодоление множества подъемов, особенно в горных районах, может привести к быстрому переутомлению и потере интереса к проходимому маршруту. В конц подъема целесообразно применить способ "Танцовщица".

Крутые продолжительные подъемы и перевалы редко полность преодолеваются на велосипеде. Техника преодоления перевалов не отличается от техники преодоления крутых коротких подъемов. При падении скорости до пешеходной или при слишком больших усилиях дальнейший подъем на перевал производится пешком. В случаях, если продолжительность пешего подъема не большая, то велосипед ведется сбоку. При более длительном подъеме на перевал рекомендуется на тормозных ручках закрепить веревочный руль (вожжи) и, держась руками сзади за рюкзак, катить велосипед вперед, управляя веревочным рулем. На труднопроходимых участках, где дороги или тропы отсутствуют, рюкзак снимается и надевается на плечи.

При подъеме на перевалы возрастает роль организации движения. Необходимо помнить, что горные перевалы предъявляют свои «высотные» требования к организму. Время продвижения чередуется со временем отдыха тем чаще, чем меньше был период акклиматизации группы. Необходимы также «ответные действия» на климатические условия горных районов: туманы, дожди, снег, быстрое наступление темноты, холодные ночевки. Теплую одежду, ненужную на других участках маршрута, можно выслать в ближайший населенный пункт по почте. Подъем рекомендуется начинать рано утром, когда перевал, как правило, «открыт». Если группа подошла к перевалу во второй половине дня, то подъем на него лучше отложить до утра следующего дня. Подъем производится в легкой, но не позволяющей мерзнуть одежде. Под рукой должны быть штормовки, плащи и полиэтиленовая пленка, которой во время отдыха хорошо защищаться от ветра.

Езда на спусках при всей кажущейся легкости является наиболее опасным моментом с точки зрения безопасности группы. Крутые короткие спуски проходятся поодиночке с интервалом 10-15 метров. Перед крутыми спусками необходимо проверить тормоза и прогудронить обода колес. Если крутые спуски производятся по бездорожью, то их лучше всего выполнять пешком. При этом велосипед рекомендуется держать за основания тормозных ручек, нажимая по ходу спуска на тормоза.

На особом месте стоят спуски с горных перевалов. Перед спуском тормозные ручки опускаются вниз и крепятся так, чтобы при положении рук , на нижней части руля они свободно захватывались в ладонь. Но лучше всего применять наставки из алюминиевой лыжной палки, которая распиливается ножевкой или напильником на отрезки длиной 5—7 см. Легкими ударами наставки насаживаются на тормозные ручки и при ненадобности также легко снимаются. Наставки, кроме удобного хвата обеспечивают минимальные усилия при торможении и при длительных спусках, пальцы и кисти рук устают значительно меньше. Также необходимо сменить подработанные колодки. Проверив крепление скоб колодкодержателей, убедившись в надежности тормозной системы, можно начинать спуск.

Тщательно проверяется крепление багажника и рюкзака. Многие велотуристы, особенно не имеющие опыта горных походов, на вершине перевала испытывают робость перед крутизной предстоящего спуска. Поэтому при возможности не надо спешить спускаться с перевала. Задержка на вершине диктуется не только техосмотром велосипедов, но и необходимостью освоения высоты и психологического настроя на спуск. Кроме того, с перевалов, как правило, открываются красивейшие виды на окружающие горы.

Первым начинает спуск руководитель или наиболее опытный велотурист. Дистанция между участникамив пределах 15-20 метров. Замыкает группу также один из опытных велотуристов, как правило, механик, у которого находятся запчасти и ремонтный набор. При крутых продолжительных спусках максимальное напряжение испытывают кисти и пальцы рук из-за статических нагрузок при постоянном длительном торможении. Идущий на спуске первым должен ориентировочно определить посильную продолжительность физической и нервной нагрузки самого слабого слабого участника и "сжимать гормошку", делая остановки, при которых вся группа собирается вместе. После отдыха и осмотра велосипедов спуск продолжается в том же тактическом варианте. Обязательно следует учитывать, что на спусках встречный воздух, особенно на теневой стороне, приводит к быстрому переохлаждению. При переохлаждении элластичность мышц и суставов резко снижается. Потому перед спуском необходимо надеть теплую одежду. На протяжении спуска ноги несут длительную опорную нагрузку - рекомендуется поочередно выпрямлять их, опираясь то на левую, то на правую ногу.

Необходимо всегда помнить, что беспечность при спусках может привести к серьезной аварии.

На любых дорогах, особенно в горных районах, часто встречаются пологие и крутые повороты. Горные перевалы, как правило, имеют вьющуюся змейкой дорогу — серпантин, с очень крутыми поворотами. Безопасность езды на поворотах, особенно при спусках, требует от велотуриста совершенной техники езды. При движении по повороту на велотуриста действует центробежная сила. Чем выше скорость и круче поворот, тем сильнее действие центробежной силы. Вписываясь в поворот, приходится наклонять велосипед в сторону поворота. Чем выше скорость и чем круче поворот, тем больше угол наклона, при котором следует падение. Чтобы избежать критического угла наклона, надо наклонить туловище и выставить колено согнутой ноги в сторону поворота. В седле необходимо сдвинуться назад. Вписываясь в поворот, постепенно увеличивают угол наклона велосипеда, отводя в сорону поворота согнутую в колейном суставе ногу. Второй ногой, с противоположной повороту стороны, велотурист опирается на педаль, которая находится в нижнем положении. Ни в коем случае нельзя «выпрямлять» поворот за счет выезда на середину дороги. Повороты, особенно закрытые следует проходить строго по бровке. Во время езды по повороту тормозить нельзя — заторможенное колесо пойдет юзом. При подходе к повороту, еще на прямолинейном участке, производится торможение и скорость снижается до расчетной. К моменту наклона велосипеда торможение должно быть закончено. На мокром асфальте, когда даже незначительный наклон может привести к падению, рекомендуется еще способ преодоления поворота. Велотурист сдвигается максимально вперед, как бы садясь па раму, упираясь руками в руль. Нога со стороны поворота снимается с педали и пяткой касается дороги. Скользя пяткой ноги по дороге и создавая дополнительную точку опоры, велотурист вписывается в поворот. Вторая нога находится на педали и принимает на себя основной вес туловища.

Снаряжение в дорогу

Экипировка группы должна точно отвечать месту и времени проведения путешествия. Лишнее снаряжение приводит к перегрузке багажа, на его перевозку тратится ничем не оправданная энергия и в целом путешествие будет совершено с повышенными затратами. Недостаток же снаряжения может привести к срыву путешествия. Особенно строгий контроль должен вестись за подготовкой личного снаряжения.

Практика показывает, что именно здесь чаще всего допускаются промахи. Просьба отдельных туристов взять что-либо для повышения комфорта помимо утвержденного перечня, не так уж безобидна, как кажется на первый взгляд. Если даже велотурист хорошо подготовлен физически, то по целому ряду психологических причин в таких просьбах лучше отказывать. В самом начале подготовки к путешествию необходимо составить в виде таблицы плановый перечень снаряжения, который к моменту заполнения заявочной книжки должен определиться окончательно. Рекомендуем составить «памятку» снаряжения и вручить ее всем готовящимся к путешествию. Примерный перечень снаряжения для путешествия ранней весной или поздней осенью группой в 6 человек приводится в таблице.

Расчет веса багажа. Перед путешествием завхоз совместно с руководителем группы производит расчет веса багажа с последующим его распределением среди участников похода. В сложном путешествии вес рюкзака мужчины составляет 20 килограммов, женщины — 10 килограммов. При переходе горного перевала с учетом добавления веса велосипеда багаж мужчины составит 35 килограммов, а женщины — 25 килограммов. Такой даже кратковременный вес багажа создает чрезмерную физическую нагрузку, недопустимую для женщин. Поэтому при совершении высококатегорииного путешествия вес рюкзака женщины ограничивается личным снаряжением с таким расчетом, чтобы при переносе велосипеда суммарный вес багажа составлял не более 20 килограммов.

Организация движения и ночлегов

С самого начала путешествия происходит резкий переход от нормальных домашних условий к походному образу жизни. Поэтому 2-3 дня, в период акклиматизации и вживания в походную жизнь, группа должна двигаться в относительно мягком режиме. Не беда, если участники чуть задержаться утром и группа выйдет на маршрут с опозданием. Километраж первых дней похода и простота дороги (как правило) позволяют небольшую стартовую расслабленность. Через 2-3 дня группа становится на жесткий режим и стандартный распорядок движения. К этому же времени усложняется маршрут или увеличивается километраж.

Выполнение режима и стандарта движения тесно связано с выполнением графика путешествия. Вместе с тем, их взаимодействие — сложный вопрос. Например, по каким-то причинам группа отстала от графика на один день. Следует ли менять режим и стандарт движения? Все зависит от квалификации и физической подготовки участников, от графика движения и сложности маршрута. Не меняя общего режима, можно изменить стандарт движения — увеличить интенсивность и продолжительность езды на велосипеде и наверстать упущенное, можно сократить дневку. Возможно и кратковременное изменение режима — группа начинает движение раньше и позднее заканчивает его. Возможно продление путешествия, о чем ставится в известность выпускающая организация, и, наконец, упрощение или сокращение маршрута.

Стяндарт движения — периодичность езды и отдыха устанавливается руководителем группы и корректируется в зависимости от условий путешествия. Ясно, что он будет разным на равнине и в горах, при подъеме па перевал и спуске с перевала. Скорость езды также относится к стандарту движения.

После ночного отдыха непрерывное движение в течение двух часов с 7.00 до 9.00 осуществляется без труда. При езде по асфальту и малоперсеченной местности стандарт движения останется без изменений, но, естественно, возрастет скорость. За семь ходовых часов группа свободно может преодолеть 110—120 километров. В зависимости от графика путешествия протяженность этапа при движении по более легкой дороге может остаться такой же или даже меньше. Сохраняя стандарт движения, группа закончит этап в первой половине дня, раньше встанет па ночевку или проведет экскурсионную работу. В более трудных условиях, наоборот, скорость будет ниже, и группа пройдет меньшее расстояние. При переходе через высокогорные перевалы (Тянь-Шань) стандарт движения группы будет другим. Нередки случаи, когда рабочий отрезок составляет 15-20 минут и следует 5-10-минутный отдых.

Однако принцип составления стандарта движения и периодичность перекусов должны в любом случае оставаться без изменений. Препятствия при выполнении стандарта вызываются авариями с велосипедами и непогодой. Если авария случилась в начале движения, то, устранив неисправность, группа дорабатывает время до перекуса №1. Мелкие неисправности неисправности за счет участия всех членов команды устраняются, как правило, быстро. Если авария произошла близко к обеду, то целесообразно во время устранения неисправности сделать большой привал. В этом случае обед должен быть более сытным, так как количество рабочих часов после обеда возрастает. Стандарт движения составляется не только для упорядочения времени, он небходим и в психологическом плане - целенаправленное движение обеспечивает оптимальные условия работы нервной системы, мышц, стимулирования работоспособности организма. В условиях непогоды чаще всего движению мешает сильный дождь, который группа вынуждена пережидать под полиэтиленом.

Защита от дождя очень проста. Велосипеды устанавливаются с двух сторон рюкзаками друг к другу, накрываются полиэтиленом, который крепится к велосипедам. В пространстве между велосипедами, устроив перекрытие, находятся участники путешествия. Перекрытие делается из палаточных палок после того, как участники и рюкзаки укрыты полиэтиленом. Под слабым дождем, при затяжном ненастье движение группы не прекращается. В этом случае рюкзаки защищаются полиэтиленовым колпаком (полиэтиленом, заведенным под стропки или ремни рюкзака), а велотуристы — полиэтиленовой накидкой.

Место для ночного бивака группа начинает выбирать за 15—20 минут до окончания движения. Велотуристы должны уметь находить безопасное и удобное для отдыха место. Для ночевки выбирают защищенную от ветра сухую площадку, неподалеку от которой есть вода. В горах палатки нельзя ставить там, где могут быть камнепады, лавины, оползни. Если рядом с выбранным местом есть светлые камни — значит они упали недавно и от камнепада надо отойти подальше. Нельзя ставить палатки в высохшем русле реки или на отмели у самой воды, Ночью из-за дождя, даже кратковременного, уровень воды может резко подняться. Возможен и грязевый поток.

Не следует выбирать ночлег в густом лесу, где чаше всего возникают пожары. Палатки лучше поставить в редколесье, на сухом возвышении. Работу по организации ночного бивака выполняют все участники. Вещи нельзя разбрасывать по территории лагеря. Они теряются среди камней, в песке, траве или забываются в утренней спешке. Существует правило — взятую вещь надо отдать в руки тому, у кого брал. Площадка для палатки должна быть горизонтальной — даже небольшой уклон помешает нормальному отдыху. Если есть возможность, под дно палатки подкладывают сухие листья, траву, камыш, мелкие сухие веточки. На пол укладывают рюкзаки, на них поролоновый коврик. Если путешествие совершается ранней весной или поздней осенью, то целесообразно дополнительно на каждую палатку иметь тонкое суконное или шерстяное одеяло, которое расстилают сверху поролоновых ковриков. Хорошо иметь также пленку полиэтилена. Ее расстилают на пол палатки. Полиэтилен должен иметь напуск с таким расчетом, чтобы свободный конец можно было навернуть сверху В этом случае головой ложатся к стенке, противоположной от входа и полиэтилен препятсвует поступлению холодного воздуха из остывших щелок входа.

Питание в походе

Если одно и тоже меню, даже достаточно разнообразное, повторять изо дня в день, то это снизит аппетит и усвояемость пищи. Поэтому необходимо циклическое составление меню на 3-4 дня. При истечения этого срока подбирается новове меню, и уже в соответсвии с ним группа пополняет запас продуктов. При составлении рациона особое внимание обращается на ужин. Неудачное меню ужина повториться и утром. Рекомендуется следующее: если на ужин и завтрак варится каша, то на первое лучше приготовить суп из концентратов с мясной тушенкой или мясом. Если на ужин заваривался чай, то на завтрак готовится кофе со сливками или какао. На ужин дополнительно выделяется шпик или копчености, на завтрак - колбаса, сыр, халва. Обед могут составить: 1) консервы рыбные, паштет, шпроты; 2) корейка, рулет, шпиг, колбаса; 3) хлеб с луком и чесноком; 4) сливки; 5) молоко.

Перекус составят печенье, сушки, пряники, сыр колбаса, халва, конфеты, сахар, глюкоза, витамины и чай (лучше зеленый), которым заполняют фляжки с вечера.

Организация дневного питания является сложной и ответственной задачей. Если в простых по сложности путешествиях можно организовать трехразовое горячее питание (за счет продолжительности дневного отдыха), то в высококатегорийном путешествии (дневной отдых не более 2 часов. За это время обед приготовить нельзя. Дневной перерыв при двухразовом горячем питании составляет в среднем 12 часов. Время, на которое приходится основная физическая нагрузка. Поэтому велотурист должен иметь в легкодоступном месте запас быстро-усвояемых продуктов (печенье, сыр, халву, колбасу, сахар конфеты, глюкозу). Эти продукты употребляются на малых привалах, устраиваемых через оппеделенный промежуток времени в соответствии со стандартом движения. На организацию перекусов руководитель должен обратить самое серьезное внимание, иначе после 3-4-ходовых часов у участников появится чувство голода, резко снизится работоспособность, могут появиться вспышки раздражения.

Для четкой организации дневного питания рекомендуется следующий порядок: утром, в процессе приготовления завтрака, дежурный готовит для каждого туриста порцию его дневного питания. Все делимые продукты (печенье, колбасу, сыр, сахар, глюкозу, витамины, халву и т. д.) раскладывают поровну, согласно установленной на данный день норме в индивидуальные полиэтиленовые мешочки. При перекусах на малых привалах велотуристы питаются произвольно. Неделимые продукты (консервы, cуxoe или сгущенное молоко и т. д.) в необходимом (по норме) количестве остаются у дежурного. На большом привале в обед дежурный объявляет норму расхода на одного велотуриста.

При подборе продуктов необходимо соблюдать соответствие общего количества питания в калориях. Следует также учитывать необходимое соотношение в пище основных питательных веществ — белков, жиров и углеводов. При средних затратах 5800—6000 ккал в сутки велосипедистам необходимо: белков — 200 г, жиров — 160—170 г, углеводов — 580—620 г. При этом, в меню должно входить: мяса — 400 г, рыбы — 100 г, молока — 500 г, творога — 150 г, сыра — 50 г, яиц — 2 шт, масла сливочного — 30 г, крупы — 180 г, хлеба — 700 г, картофеля — 400 г, овощей — 400 г фруктов — 500 г, сахару - 250 г, конфет - 50 г, чаю, кофе, какао— 15 г.

Основная причина жажды — нарушение водно-солевого равновесия в крови. Это равновесие соблюдается с поразительной точностью: в одном литое крови содержится 9,45 граммов поваренной соли. Как только концентрация солей увеличивается нарушается нормальная деятельность клеток снабжаемых кровью. Утолив жажду, турист восполняет недостаток воды в крови и уменьшает возросшую концентрацию солей. Так восстанавливается нарушенное водно-солевое равновесие. Отсюда вовсе не следует, что как только начал выделят пот, надо немедленно пить воду. В обычных условиях в организмепочти всегда найдутся избытки воды.

В период путешествия основное пополнение организма водой производится вечером. В процессе движения нужно соблюдать разумную дозировку и режим в употреблении воды. На малых привалах после и во время еды, достаточно выпить 50-100 граммов чая или воды, прополоскать рот подкисленной водой, съесть немного чернослива, кислых или мятных конфет. На большом привале, во время обеда и после него, рекомендуется выпить 250—300 граммов чая или воды.

Следует иметь в виду, что при сильной усталости резко уменьшается секреция слюнных желез. Поэтому из-за сухости слизистой поверхности рта возникает чувство ложной жажды.

Механик группы

Работа механика группы начинается с составления совместно с руководителем перечня запасных частей и аварийного инструмента. Естественно, что механиком группы назначается турист в совершенстве знающий велосипед. Однако оказание помощи в устранении аварии и консультации по ремонту не относятся к главной работе механика группы. Основная его обязанность - это ведение комплекса профилактических работ по предупреждению несчастных случаев в результате аварий с велосипедом. Запасные части и ремонтный набор должны обеспечить устранение любой аварии.

За 3-4 недели до начал путешествия механиком группы совместно с руководителем проводится предубедительный профилактический осмотр велосипедов. Все замечания и намеченные мероприятия заносятся в дневник механика группы.

Если группа сборная и участники собрались за день до выхода на маршрут, назначение механика производится в первую очередь. Пока решаются организационные вопросы, механик немедленно приступает к осмотру велосипедов и составлению перечня запасных частей и ремонтного набора.

Рекомендуемый перечень запасных частей приводится в таблице.

Ремонтный набор не должен быть громоздким и тяжелым. Предлагаем следующий набор инструментов: ключи — полный комплект (в том числе комбинированный, двухсторонний, накидной); плоскогубцы мощные; отвертка мощная; бородок; напильник плоский; напильник круглый; молоточек; тисочки; ножовка по металлу; эпоксидный клей; машинное масло — 200 г; солидол— 100 г; масленка; изоляционная лента; капроновый шнур — 2 по 5 метров; шило-крючок с клубочком дратвы.

Необходимо знать, что спицы отличаются друг от друга длиной и диаметром. Спицы переднего колеса у велосипедов марки «Спорт», «Турист», «Спутник» длиннее спиц заднего на 3 мм. Диаметр спиц простого дорожного велосипеда 2,2 мм а велосипеда «Старт-шоссе» - 1,8 мм (длина их одинакова—296 мм). Конечно, вышедшую из строя спицу можно заменить спицей любого диаметра но необходимо будет сменить и ниппельную головку Спицы переднего колеса реже выходят из строя н их берется в запас меньше. Если лопнул обод колеса на место разрыва накладывается отрезок обода который приклеивается эпоксидным клеем и прихватывается спицами.

Часть покрышки длиной 30-40 см необходима на случаи порыва, разреза, а также при плавлении покрышки, которое может произойти при торможении с юзом заднего колеса. Запасной отрезок необходимой длины вставляется внутрь, подклеивается эпоксидным клеем и прошивается по бокам дратвой так, чтобы шов заправлялся в обод колеса.

Рама лопается редко, чаще случается ее разрыв. В этом случае внутрь рамы заводится отрезок трубки (если нужно, производится вырез рамы), клеится эпоксидным клеем и затем ставятся стяжки из проволоки на края разрыва. В первой же мастерской, где имеется сварочный аппарат, скобы снимаются и рама подваривается.

Аварии с осями педалей и конусами в практике велотуризма не так уж редки, поэтому наличие их в запасе является обязательным. Следует иметь в виду, что если лопнет ось педали, то авария без наличия запасной неисправима.

Клинья шатуна быстро изнашиваются и требуют частой замены или ремонта. Ремонт клиньев производят с помощью подложки из жести или другой тонкой пластины. Подложка вырезается на длину клина, подгоняется по нему с противоположной стороны скоса и заводится для уплотнения распора.

Обычно к месту старта велосипеды перевозятся. После перевозки они требуют тщательного осмотра. После того, как каждый участник произвел необходимый ремонт, регулировку, подтяжку болтов, велосипед "сдется" на осмотр механику группы. Результаты проверки заносятся в дневник механика.

Частота профилактических осмотров зависит от условий эксплуатации велосипедов и должна проводиться не реже одного раза в три дня. Данные дневника представляют собой прекрасный учебный материал и его ведение способствует как дисциплине так и повышению прежде всего технической квалификации участников велопутешествия.

На высококатегорийных маршрутах к особо опасным участкам относятся спуски с перевалов совершаемые по бездорожью или крутым серпантинам. Перед спуском с любых перевалов в обязанности механика входит проверка тормозной системы велосипедов. Особое внимание здесь необходимо обращать на процент изношенности колодок и исправность колодкодержателей. При износе колодок более чем на 50 процентов, их необходимо заменить. Практика показала, что при ведении такой профилактической работы аварийность резко снижается. Запасные части и аварийный инструмент находятся у механика группы в легкодоступном месте. При устранении неисправности механик оказывает участнику посильную помощь. И только в редких случаях устраняет неисправность сам. Доступ к запасным частям должен иметь только механик. После устранения неисправности он проверяет наличие аварийного инструмента. Для удобства работы с ремонтным набором и его хранением рекомендуется сшить из брезента, клеенки или крепкой плотной материи инструментальный наборник.

Все аварии фиксируются в дневнике, где записывается характер аварии, причина и меры по ее устранению.

При ремонте необходимо сойти с дороги на обочину, выбрав удобное место. Под велосипед необходимо что-нибудь подстелить, иначе мелкие детали можно легко потерять. Лучше всего для этого подходит небольшой кусок полиэтилена.

Походный санинструктор

С развитием велотуризма растет и сложность совершаемых маршрутов, увеличивается объем физической работы, ее интенсивность и напряженность. Визуальных наблюдений за состоянием здоровья велотуристов в процессе похода уже недостаточно. При подготовке к путешествию санинструктору необходимо познакомиться с пульсовой характеристикой участников и заключением врача при прохождении диспансеризации и текущего медосмотра.

В дневник санинструктора заносятся данные о физическом состоянии спортсмена. При совершении путешествия санинструктор осуществляет простейший контроль за состоянием велотуристов по пульсу. Пульс замеряется утром, сразу же после сна, не менее двух раз в день при движении на маршруте, вечером после окончания движения и спустя 2—3 часа — перед сном. Отсутствие аппетита — первый признак нездоровья. Необходимо замерить температуру, попросить руководителя дать участнику хорошо выспаться. Возможно, он здоров, но сказывается чрезмерная усталость из-за плохой подготовки к путешествию. Если утром у участника пульс высокий, то продолжать путешествие в прежнем режиме нельзя — чрезмерная усталость может привести к несчастному случаю. Необходимо изменить стандарт движения в сторону снижения интенсивности, уменьшения времени езды на велосипеде и увеличения времени отдыха. Следует уменьшить и вес багажа ослабевшего участника! Первая помошь при переутомлении - увеличение углеводной диеты и отдых.

При комплектовании походной аптечки не нало исходить из того, что в путешествие идут здоровые физически крепкие люди, прошедшие диспансеризацию. Условия путешествия зачастую весьма сурово экзаменуют не только закалку велотуриста но и его медицинскую подготовку.

В походную аптечку рекомендуется следующий перечень медикаментов: вата гигроскопическая — 200 г; индивидуальные пакеты — 6 шт; бинт, шириной 7 см — 6 шт; эластичный бинт — 4 шт; резиновый жгут — 2 шт; градусник — один; ножницы — одни; поливитамины — 2 упаковки; перекись водорода 3-процентная — 50 г; спирт медиц., водка — 500 г; спирт нашатырный — 50 г; спирт камфорный — 100 г; стрептоцид белый — 10 упаковок; марганцевокислый калий — 10 г; лейкопластырь— 2 шт; йод —20 г; амидопирин — 2 упаковки; анальгин — 2 упаковки; валидол — 1 упаковка; випратокс — 1 тюбик; вазелин — 50 г; гарчичники — 20 шт; желудочные таблетки — 2 упаковки; фталазол — 1 упаковка; хлортетрациклин — 2 упаковки; сернокислый магний - 20 г; синтомициновая эмульсия — 50 г.

Берегись автомобиля

С ростом автомобильного транспорта значительно усложняется движение на дорогах, поэтому езда на велосипеде требует кроме физических затрат определенного нервного напряжения. Велотурист должен быстро воспринимать любые изменения дорожной обстановки, четко реагировать на них.

Прежде всего каждый должен изучать «Правила порожного движения». Кроме этого, перед походом необходимо знать характеристику дорог района путешествия и степень их загруженности. На автомобильных дорогах допускается движение исправного велосипеда. Запрещается остановка на проезжей части для устранения поломки и крепления грузов. При кратковременной остановке велосипед должен быть отведен на правую по ходу движения обочину, а при длительной стоянке выведен за пределы дорожного полотна.

Из соображения безопасности ведущий и замыкающий группу должен иметь накидку из яркой ткани, лучше желтого цвета. Велосипедист обязан выбирать скорость в зависимости от профиля дороги, ширины и состояния проезжей части, видимости с таким расчетом, чтобы успеть вовремя замедлить движение или остановиться.

Наиболее ответственный маневр при движении — это обгон транспорта. Обгон разрешается только с левой стороны. Ведущему группы следует принять во внимание не только наличие необходимого для обгона свободного участка дороги на левой полосе, но и возможность появления во время обгона встречных транспортных средств.

Основные причины дорожных происшествий при велопоходах заключаются: в несоблюдении правил дорожного движения; снижении внимательности; несоблюдении правил техники движения; плохом состоянии дорог; неправильной организации движения.

Внимательность и осторожность в пути — главные качества, которыми должен обладать велотурист.

Итак, мы рассмотрели некоторые интересные велотуристские маршруты, познакомились с достопримечательными местами Казахстана, его промышленными гигантами, заповедными уголками, удивительными ландшафтами, поделились опытом путешествий по различным освоенным трассам и труднодоступным горным тропам. И нам теперь остается только пожелать начинающим велотуристам счастливых дорог, товарищеской спайки, влюбленности в окружающий мир, зоркой наблюдательности. Будьте смелыми и мужественными, настойчивыми и страстными в своих поисках! Берегите в пути памятники старины и родную природу! А дороги не останутся у вас в долгу. Они подарят вам радость новых открытий, радость удивительных встреч с прекрасным.